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Nuove proposte si affacciano per liberare le città europee congestionate dal traffico. Per affrontare l'incremento
della mobilità, che negli ultimi 15 anni ha avuto tassi di crescita anche dell'80-100%, si punta sui servizi a
chiamata, idonei soprattutto in aree o periodi di domanda debole o all'interno di direttrici ad alta intensità di
traffico. Inoltre, la tassazione del suolo urbano deve essere integrata e funzionale al sistema di mobilità.
Attualmente, in Italia, meno del 20% delle entrate che provengono dal mondo dell'auto vengono reinvestite per
migliorare e sviluppare le reti stradali, mentre nel resto d'Europa la media è del 35%. In compenso,
l'automobilista ha versato all'erario ben 69,6 miliardi di euro nel 2001, pari al 22% delle entrate tributarie e al 6%
del Pil. Tra le nuove proposte avanza quella di favorire la nascita di un'agenzia internazionale per la diffusione
dei carburanti alternativi. In Italia, il protocollo d'intesa tra il Ministero dell'Ambiente e la Fiat prevede una
riduzione del 20% entro il 2005 del consumo medio delle vetture prodotte, per raggiungere nel 2010 il limite di 35
Km di percorrenza al litro, aumentando di circa 15 Km per litro l'odierna autonomia delle vetture. Attualmente,
nel trasporto pubblico, l'autobus, che soddisfa il 76% della domanda di trasporto, è il mezzo più utilizzato, ma il
parco circolante è costituito da mezzi poco confortevoli e inquinanti. Un bus con dieci anni di anzianità inquina
come quattro di nuova generazione, uno con venti anni consuma come 10 di nuova generazione e come 40 a
metano.
 
Un autobus di nuova generazione: